Introduktion av DMAIC-modell - Six Sigma har haft en berg-och-dal-bana med popularitet, men det förnekar inte att det har hjälpt organisationer att effektivisera sina processer.
Vi har diskuterat om dmaisk modell i Six Sigma och 20 saker som ett grönt bälte borde veta.
Sammanfattningsvis är Six Sigma en kultur eller filosofi för kvalitetskontroll som genomsyrar hela organisationen. Det är en datadriven strategi som syftar till att minska och kontrollera defekter; vilket resulterar i förbättrad process- eller produkteffektivitet. Sex Sigma är den nivå där det finns mindre än 3, 4 defekter per miljon möjligheter / transaktioner.
Den viktigaste frågan är: Hur ska vi implementera Six Sigma?
För att kunna genomföra filosofin om dmaic-modellen sex sigma, behöver vi en ram / färdplan som hjälper oss att faktiskt sätta våra idéer i bruk. Den här färdplanen kallas DMAIC-metod (Definiera, mäta, analysera, förbättra, kontrollera). Detta ramverk konverterar problemet till något konkret som kan mätas, så att en lösning kan nås. Denna metod kan användas mest effektivt när någon process eller produkt inte uppfyller kundens förväntningar.
Låt oss ta ett enkelt exempel för att diskutera hur DMAIC kan användas för att implementera Six Sigma och förklara varje steg i detalj.
Problemet med den sena skolbussen:
Här är ett problem som ABC Public School står inför. Det finns mycket förvirring i skolan. Klasslärarna har planerat ett möte med transportavdelningen för att diskutera ett brådskande problem.
Lärare : ”Hej, Transportavdelning! I ungefär 6 månader har vi lagt märke till att barnen som reser med skolbuss som faller under väg 22 kommer sent till klassen på morgonen, efter att skolklockan ringer. Många barn saknar en del av den första perioden. ”
Transportchefens avdelning : "Vi kommer att undersöka saken och återvända med en lösning."
Rutt 22 är en viktig rutt som täcks av denna skolbuss.
Lärare : ”Bra. Låt oss också informera skolans rektor. Vi kan be henne om lösningen. ”
Efter att ha lyssnat på detta problem beslutar rektor att implementera Six Sigma-metodik för den aktuella transportprocessen. Ett Six Sigma Green Belt har utsetts för att hantera detta problem.
Den ivriga Green Belt har beslutat att anta DMAIC-metoden. Hon har ett team av mästare som hjälper henne i uppgiften.
Definiera fas:
Definiera fasen är den första fasen i DMAIC-färdplanen. Det är basen på vilken DMAIC ligger. Först måste målet identifieras. Sedan måste Six Sigma Green Belt bestämma intressenterna för processen.
Det finns många Six Sigma-verktyg som kan användas för att hjälpa till i den här fasen. De mest populära är:
- Projekt charter
- Processflödesschema
- SIPOC-diagram (leverantörer, ingångar, process, utgångar och kunder)
Vi har använt SIPOC-diagrammet i vårt exempel. Låt oss gå igenom vårt bussproblem.
Teammedlemmarna har identifierats: tre skolpersonal som tidigare tränats som Six Sigma Champions. Kunderna har identifierats: klasslärarna, barnen och föräldrarna. Hela den nuvarande processen med "skolbussupphämtning" kartläggs. Det börjar från att föraren kommer till bussdepot och slutar med att barnen kommer in i klassrummet.
De viktiga elementen i denna process kallas CTQ: er eller Critical to Quality-element. Vilka är de element som gör för en buss buss kvalitet?
Efter en avsevärd brainstorming med kunderna har sex sigma-teamet identifierat följande faktorer:
- Barnen måste vara säkra.
- Bussen ska nå i tid.
- Det bör inte finnas mobbning på bussen.
- Resan ska vara jämn.
- Det ska inte finnas överhastighetsfart.
Bland ovanstående kvalitetsfaktorer har laget nollställt den andra, dvs bussen borde nå i tid, eftersom de andra faktorerna inte utgör några problem för närvarande.
Denna process är nu CTQ-elementet (Critical to Quality).
Ett SIPOC-diagram som visar leverantörer, input, process, output och kunder kommer att göra processen mycket tydlig.
| leverantörer | ingångar | Bearbeta | utgångar | kunder |
| Skola | Buss | Föraren kommer till bussdepå | Barn når skolan | Barn |
| Bussleverantörer | Förare | Tar ansvar för tilldelad buss | Förare och monitor går hem | Föräldrar |
| Bussmonitor | Hämtar bildskärmen från skolan | lärare | ||
| Barn | Hämtar barnen från olika hållplatser. | |||
| Släpper dem i skolan | ||||
| Barn går till klassen från avresa |
Nu är tidsanalysen klar. Slumpmässiga prover tas på 10 dagar under månaden och förseningarna registreras.
Genomsnittlig fördröjning = 60 minuter
Standardavvikelse = 35 minuter
Måttfasen:
I den här fasen försöker vi att svara på dessa frågor: Nu när jag vet vad problemet är, hur mäter jag det faktiskt? Är det nuvarande systemet tillräckligt för att mäta problemet?
Så låt oss kvantifiera problemet, bestämma metoden för datainsamling och mäta aktuell prestanda. Många dmaiska modellverktyg kan användas i denna fas; de vanliga är:
- Processflödesschemat
- Plan för datainsamling
Nyckelorden som ska definieras för närvarande är Defekt, möjlighet och enhet. Metrics måste komma fram till.
I vår studie gäller följande definitioner:
Fel : Alla busselever försenade när de når klassen.
Möjlighet : Varje bussresa till skolan.
Enhet: Bussstudenters ankomsttider
Under hela processen kan det finnas många punkter för datainsamling. Det nuvarande systemet möjliggör datainsamling enligt följande:
Föraren registrerar sin ankomst för att ta hand om sin tilldelade buss från bussstället genom att skanna sitt kort. Tiden registreras i detta skede. Det finns ingen datainsamling förrän det sista steget. I det sista steget skannar barnen sitt skolkort för att komma in i skolan.
Denna metod är ganska otillräcklig eftersom Six Sigma-teamet inte kan samla in data vid varje punkt i processen. Därför är mätningen inte fullbordad. De har bett skolmyndigheterna att revidera datainsamlingspunkterna genom att begära några ändringar i systemet.
När ändringarna genomförs kan teamet bestämma tidpunkten när föraren tar hand om bussen. Därefter noterar föraren vilken tid monitoren plockas upp. Därefter noterar föräldrarna tidpunkten för buss ankomst och avgång från deras busshållplats. Slutligen slår barnen in sina kort.
Så nu samlas data i varje steg. Datainsamlingsplanen har också validerats av några slumpmässiga prover.
Analysfasen:
Analysfasen består av statistisk mätning av insamlade data. Korrelationen mellan variablerna och defekten fastställs och de betydande bidragsgivarna (även känd som KPIV: er som är viktiga processinmatningsvariabler) isoleras. I slutet av scenen fastställs funktionen Y = f (x) -förhållandet.
Det finns olika dmaiska modellverktyg som kan användas som Pareto-diagrammet och regressionsanalys. I vårt fall har Six Sigma-teamet beslutat att använda Root Cause-analysverktyget.
Uppgifterna analyseras för att identifiera grundorsaken till förseningen. Varje minutsprocess registreras i detalj. Aktiviteten utan mervärde elimineras. En detaljerad studie av processflödet skulle belysa dessa aktiviteter.
Grundorsaksanalys:
| Bearbeta | Person involverad | Tid (minuter) |
| 1 | Föraren slår sitt kort | Förare | 5 |
| 2 | Handledaren tilldelar bussen | Handledare | 5 |
| 3 | Säkerhet får nyckeln | säkerhet | 5 |
| 4 | Föraren kör bussen till skolan | Förare | 10 |
| 5 | Hämtar bildskärmen | Övervaka | 5 |
| 6 | Kör för att stoppa A | Förare | 20 |
| 7 | Vänta på barn och plocka upp dem | Barn | 10 |
| 8 | Kör till stopp B | Förare | 15 |
| 9 | Vänta på barn och plocka upp dem | Barn | 10 |
| 10 | Nå skolan | Förare | 20 |
| 11 | Barn stansar kortet och går in i skolan | Barn | 5 |
Så den totala tiden det tar för att nå skolan är 110 minuter. De markerade delarna är "icke-mervärde" -aktiviteterna. Dessa aktiviteter måste elimineras eller effektiviseras för att minska den totala restiden.
Några av de möjliga processförbättringarna är:
- Nycklarna till bussen är lätt tillgängliga hos handledaren istället för att säkerhetsvakten slösar tid på att få den.
- Monitorn kan komma direkt till bussdepot istället för att vänta på skolan. Det sparar 10 minuter.
- I steg nummer 9 väntar föraren i 15 minuter istället för 5 minuter vid stoppet. De kan sträva efter att minska den tiden med 10 minuter.
- En annan potentiell förbättring kan vara i steg 8 (resa från stopp A till B) och steg 10 (resa från stopp B till skolan). En analys av orsakerna till förseningar mellan dessa stopp avslöjar förbättringsområden som kan arbetas med.
- Steg 8: Resa mellan stopp A och stopp B: Det finns en tio minuters trafikstopp i 80% av fallen.
- Steg 10: Resa mellan Stopp B och skola - Ett särskilt trafikljus försenar resan med 5 minuter i 75% av fallen.
Förbättringsfasen:
I förbättringsfasen identifieras de faktiska KPIV: erna och förhållandet till defekterna. Förbättringsidéerna slutförs och implementeras faktiskt. I detta skede bör intressenterna vara villiga att genomföra den nya planen.
Vårt skolbussprojekt har gått in i ett kritiskt steg nu. Efter en brainstorming har det beslutats att följande steg kan vidtas för att förbättra processen.
- Handledaren har också fått betalt av nycklarna. Detta sparar effektivt 5 minuter av förarens tid att ta hand om sin buss.
- Bussmonitorn har instruerats att gå ombord på bussen i själva depot. Detta sparar 10 minuter av förarens tid att köra mellan bussdepot och skolan.
- Körningen från stopp A till stopp B är försenad på grund av trafikstopp på huvudvägen. Detta inträffar i 80% av tiden. Föraren instruerades att hitta en lösning och han har hittat en alternativ körfält för att undvika trafikstockningar. Detta sparar ytterligare 10 minuter på resan.
- När du reser från Stopp B till skolan finns det en signal som vanligtvis försenar bussen med ytterligare 5 minuter. Överraskande behövde inga åtgärder vidtas. Detta beror på att föraren upptäckte att den extra tiden han fick genom att tillämpa ovanstående åtgärder innebar att trafiksignalen inte längre störde honom. Det var grönt hela vägen! Detta var en bonusfördel genom att använda ovanstående åtgärder.
- Det konstaterades att det var en försening på 5 minuter nästan varje dag i Stop B på grund av att ett särskilt barn kom sent. Läraren skickade ett meddelande till barnets föräldrar. Föraren instruerades också att vänta på båda hållplatserna bara ett par minuter och lämna därefter.
Skolans ledning har godkänt genomförandet av dessa idéer med omedelbar verkan.
Kontrollfasen:
När idéerna har implementerats är de inbyggda i systemet som ett krav. Detta innebär att man installerar ett system för att säkerställa att prestandan kontrolleras och mäts. Standarder och avvikelser definieras och mäts som en del av en vanlig process.
Six Sigma-metoden har nu blivit en del av företagets filosofi.
Jobbet för Six Sigma Green Belt är nästan komplett när hon överlämnar projektet till den nya processägaren (i vårt fall, Transportavdelningen). Dessa kan dokumenteras som en del av god förvaltningssed.
Busstransportsystemet fungerar mycket effektivt nu. Prestanda övervakas då och då med Six Sigma.
Det finns ytterligare ett möte i skolan efter att den nya processen har inletts.
Lärare: ”Vi är mycket glada att rapportera att barnen nu kommer till klassen i tid. Jag kan koncentrera mig på min undervisning och barnen är glada. ”
Transportavdelning : "Vi är mycket tacksamma för den dmaiska modellen i Six Sigma-teamet för att göra vår avdelning mycket effektiv."
Det är dags att belöna alla som är involverade i projektet med en fest och en bonus! Det var ännu en Six Sigma-historia med ett lyckligt slut.